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Kamov Ka-50 Hokum

O Ka-50 Hokum foi idealizado como rival do Mil Mi-28 na concorrência para fornecer um helicóptero de batalha para as Forças Armadas Soviéticas. Essa competição foi provocada pela emergência de uma nova geração de helicópteros de batalha Ocidentais e representou a segunda tentativa da Kamov na produção de um helicóptero de ataque baseado em terra, já que o Ka-25F perdeu a disputa para o Mi-24, em 1966. Enquanto a Mil decidiu seguir a mesma filosofia do AH-64 Apache, a Kamov escolheu seguir seu próprio conceito. Percebendo que seria difícil alcançar os níveis de performance do AH-64 com a tecnologia e equipamentos "pesos pesados" soviéticos e acreditando que a Hughes (mais tarde McDonnell Douglas Helicopters) tinha errado em alguns aspectos, a Kamov seguiu um curso individualista. Apesar dos rotores co-axiais terem se tornado uma marca dos construtores, o burô explorou outras configurações, mas rapidamente chegaram à conclusão de que as vantagens do layout superavam os problemas. Muito mais agilidade, baixa vulnerabilidade, fuselagem compacta, boas características de controle, sem limite de rpms, habilidade de pousar e decolar não importando a velocidade e direção do vento e menores perdas de potência foram os fatores cruciais, enquanto as desvantagens de problemas com o design complicado poderiam ser resolvidos pela considerável experiência com a configuração. A convencional configuração de um rotor principal e um rotor anti-torque na cauda não foi considerada pela Kamov, que acreditava ser inaceitavelmente vulnerável. A Kamov antecipou os problemas deixando o peso da aeronave baixo, já que mais blindagens, armamentos e sensores avançados seriam necessários. Como uma estratégia diferenciada, a Kamov decidiu também trabalhar para conseguir um helicóptero monoplace, usando sua experiência com sistemas automáticos, adquirida no trabalho de helicópteros navais, que tinham sofisticados sistemas de pouso automáticos, de planeio automático e até mesmo vôo automatizado, unidos com datalinks para trocar informações táticas com outras aeronaves e navios. Sistemas similares seriam muito proveitosos para que um helicóptero de batalha monoplace operasse com sucesso. O cockpit para apenas um piloto foi demonstrado com sucesso num Ka-29TB modificado para testes. Além disso, conversações com a Sukhoi levaram à grandes trocas de idéias, especialmente sobre o Su-25 de ataque ao solo. Chegou-se até a considerar seriamente adaptar o cockpit do Frogfoot para o novo helicóptero, no entanto a idéia foi mais tarde rejeitada. O primeiro protótipo fez seu vôo inicial em 27 de julho de 1982, antes do seu rival, sob a designação de V.80. Na competição subseqüente que terminou em outubro de 1986 o Ka-50 foi selecionado, batendo o Mi-28, devido a sua agilidade, maior alcance de mísseis, maior carga de armamentos e mais precisão nos ataques. A influência política da Mil, junto com a falta de fé no conceito de co-axiais levou a mais duas baterias de competições, nas quais o Ka-50 ganhou em todos os estágios, apesar de que até o final de 1992 a Mil ainda esperava alguma encomenda de seu helicóptero pelo exército. A sobrevivência em combate é aumentada por supressores de IR nos exaustores, cockpit pressurizado extremamente blindado, tanques auto-selantes e outras características como a pequena e bem protegida caixa de transmissão. Os pods nas pontas das asas possuem dispensadores de labaredas/partículas metalizadas Vympel UV-26. Além de tudo isso, no caso de um tiro catastrófico, o piloto pode usar o assento ejetável Severin/Zvezda K-37. A seqüência de ejeção se inicia com a separação automática das pás do rotor, seguido da destruição das paredes do cockpit, então se ejeta o assento. Em 5 de março de 1997 o protótipo da versão noturna Ka-50Sh voou pela primeira vez, equipada com torreta no nariz com um FLIR e equipamentos eletro-ópticos, capacidade para NVGs e um radar montado no eixo do rotor. FICHA TÉCNICA Kamov Ka-50 Hokum Comprimento : 15,96m Envergadura : 14,43m Altura : 4,93m Motores/Empuxo: Klimov/St Petersburg TV3-117VMA (2.200 shp) Peso max. decol : 10,800kg Vel. cruzeiro: 270 km/h MMO/VMO: 310 km/h Alcance : 1,160km Teto de Serviço: 5,500 Tripulação: 1 Armamento: Mísseis anti-tanque supersônicos AT-16 Vikhr guiados por laser, pods de foguetes de 16, 32 ou 80 mm, mísseis ar-superficie AS-10 Karen, mísseis anti-radiação AS-12 Kegler, pods de canhões, bombas convencionais, mísseis ar-ar AA-8 ou AA-11. Principais Operadores: Rússia. Fonte: Jetsite (www.jetsite.com.br)